MIH聯盟將攜手國際指標性認證單位，輔導協助聯盟會員建構碳盤查、碳足跡計算之減碳能力

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發表於 2022-04-26

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台灣行政院於4月21日通過修正《溫室氣體減量及管理法》，並更名為《氣候變遷因應法》之草案，日後將送交立法院審議。預計最快於2024年對企業開徵碳費，以加速國家達成2050年淨零碳排之目標。

國際上，歐盟也於2021年公布《碳邊境調整機制》，於2023年起試行：要求部分產業繳交碳排放量費用、進口企業需申報碳排量。

國際市場專家顧問S&P Global Mobility(formerly IHS Markit Automotive)更提出下列汽車製造商對應合規性的重點項目。汽車製造商將需要：

改進產品規劃和市場推廣
- 確定你的細分市場中競爭對手未來車輛的二氧化碳和燃油經濟性
提高產品工程
- 確定你正在設計的車輛有競爭性的二氧化碳和燃料經濟性目標/基準
- 了解各種技術方案的權衡，以實現減量化和動力系統效率，以及由此產生的車輛性能方面的競爭性影響
合規性和可持續性管理
- 確定未來整個銷售團隊預計的所有二氧化碳/燃料經濟性表現
- 評估政府合規性懲罰費用與潛在市場銷量/營收以及與需要購買的二氧化碳市場信用額的權衡
- 制定銷售車輛的促銷策略
改進市場營銷、銷售和研發
- 確定最需要技術的原始設備製造商和車型目標
- 確定自己的技術與其他可行方案的成本/收益商業情況

在可持續發展的時代，汽車工業致力於在本世紀中，實現碳中和價值鏈。而電動汽車銷量的增長預計將成為道路交通減碳的關鍵貢獻者。車廠最大的挑戰在於效率、廢氣排放、性能和合規性之間達成完美的結合。在日益複雜的環境中駕馭日益增長的緊迫感。其結果是複雜決策和汽車能源管理技術點差交易的混合。為此OEM與供應商部門將需要比以往更緊密地聯結在一起，才有機會實現效率、廢氣排放、性能以及合規性的“完美結合”。汽車產業的推動速度相較於其他產業更為困難與複雜。除了其產品的性能與效率往往需要被取捨之外，其中一個重要的原因則來自於其產業與供應商的特殊生態。汽車供應鏈獨有的Tier1/2/3 供件方式也讓產品的碳足跡追蹤需要不同層級的產品提供者層層反推。

在國內與國際碳邊境調整機制與綠色供應鏈的法規條件下，未來碳排放將成為影響企業競爭力的關鍵指標。 MIH以電動車產業聯盟的身份，有著其打破藩籬的優勢，更希望能協助產業因應全球的趨勢，以提早對應國際法規要求。為此，我們有市場趨勢洞察顧問公司夥伴來為成員持續分享產業洞見，也匯集標準及驗證專業單位，透過MIH平台成為產業轉型助力。

為鼓勵MIH聯盟企業夥伴減排溫室氣體，以淨零碳排作為聯盟願景，MIH聯盟將攜手國際指標性認證單位，輔導協助聯盟會員建構碳盤查、碳足跡相關計算的減碳能力，進而取得國際綠色環保標章，偕同會員走入綠色供應鏈、掌握淨零商機，邁向未來綠色社會！

*想了解更多合規性政策與市場趨勢，MIH 執行長鄭顯聰將於5月13日參加S&P Global Mobility 線上研討會，與大家探討產業趨勢與產品生命週期的合規性。 👉點擊報名

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